Как в Атырау собирают многотонные вагоны под руководством женщины-мастера

Накануне 8 марта наша история о прекрасной женщине, которая 35 лет в железнодорожной сфере и сегодня управляет коллективом почти из трёхсот мужчин. Гульмира Кульниязова - старший мастер на Атырауском вагоностроительном заводе. Она из династии железнодорожников и прошла путь от слесаря до руководителя.

Гульмира Кульниязова знает вагон не по отчётам, а по звуку металла и по тому, как должна «садиться» деталь. И в шумном, тяжёлом, по-настоящему мужском производстве её воспринимают просто как мастера - человека, который отвечает за результат.

В цехе Атырауского вагоностроительного завода не разговаривают - здесь перекрикивают грохот. Металл отзывается эхом под потолком, искры сварки сыплются на бетон, мостовые краны медленно переносят многотонные балки. Между рамами, тележками и длинными, как улица, платформами длиной 25 метров идёт обычная рабочая смена. Гульмира Кульниязова идёт по цеху уверенно и спокойно, останавливается у чертежей, задаёт короткие точные вопросы, замечает то, что другие могут пропустить.

На заводе она возглавляла ответственный участок опытных образцов. Именно здесь по новым чертежам выпускают первые платформы, нефтеналивные и газовые цистерны, бензовозы, универсальные полувагоны (в том числе люковые), 40-футовые платформы, тележки грузовых вагонов.

Каждая деталь вырезается лазером из листового металла разной толщины. Используется современное сварочное оборудование французского производства, роботизированные системы испытаний.

Прежде чем вагон пойдёт в серию, он проходит строгие проверки и испытания. Только после подтверждения соответствия государственным требованиям предприятие получает право на серийное производство.

- На предприятии внедрены роботизированные сварочные комплексы и элементы автоматизации производственных процессов, что позволяет повысить качество продукции и стабильность технологических операций, - рассказывает Гульмира Дабысовна.

Сегодня она руководит другим не менее важным участком по сборке грузовой тележки (ходовой части вагона). Это тяжёлая слесарная работа. В её подчинении - только мужчины.

В цехах работают краны, перемещающие многотонные детали. Во время нашего посещения шла сборка 80-футовой платформы длиной 25 метров. 

Самым сложным она считает работу с чертежами - каждый новый проект требует максимальной концентрации. Но за годы опыта технический язык стал для неё родным.

Гульмира Кульниязова окончила Высший Алматинский институт железнодорожного транспорта. Но любовь к железной дороге началась гораздо раньше - ещё в детстве.

После школы Гульмира шла не домой, а в вагонно-ремонтное депо - к маме. Вся её жизнь с ранних лет была неразрывно связана с производством.

Её отец, 1929 года рождения, начал работать на железной дороге в 14 лет. В годы Великой Отечественной войны трудился слесарем, осмотрщиком вагонов, позже стал старшим осмотрщиком и начальником ПТО «Гурьев-1». Мама также работала на железной дороге - слесарем, кассиром, снабженцем. В семье росли семеро детей - пятеро братьев и сестра. И все связали свою судьбу с депо.

Свою карьеру в 1991 году она начала слесарем колесно-роликового цеха в Вагонно-ремонтном депо №6 (ныне депо «Ак Жайык-7»). Ремонт подшипников, ультразвуковой контроль осей, поиск микротрещин в металле - работа требовала точности и ответственности. Позже стала бригадиром, мастером, мастером по техническому обучению. Когда в системе КТЖ открылся отдел технического контроля, её назначили инженером.

С 2008 по 2018 год Гульмира Дабысовна работала заместителем директора по качеству. В её подчинении находились 280 мужчин и 20 женщин.

- Руководить мужским коллективом несложно. У меня пять братьев. Я выросла среди мужчин и знаю, как с ними общаться, - смеется она.

Стереотипы, конечно, были. На первых совещаниях она - единственная женщина среди руководителей. Сначала на неё смотрели настороженно.

Но всё изменилось, когда она начала выступать с конкретными предложениями, грамотно отвечать на вопросы, отстаивать профессиональную позицию.

Узнав, сколько лет она работает в отрасли и кем были её родители, отношение изменилось окончательно. Авторитет пришёл через знания и опыт.

От 15-го места - к тройке лидеров

В 2015–2016 годах среди 21 депо страны Атырауское предприятие занимало 15–16 место по качеству. Совместно с коллективом и привлечёнными наставниками-ветеранами им удалось подняться на третье место по Казахстану.

- Мы работали как будто на свою семью, - вспоминает она.

Депо, которому почти 70 лет, всегда славилось трудовыми династиями и сплочённостью. Именно командный дух стал ключом к успеху.

В июле прошлого года Гульмира Дабысовна пришла работать на Атырауский вагоностроительный завод. Для неё это - особая гордость.

- Наш завод является одним из современных предприятий вагоностроительной отрасли Казахстана. Производственный цикл на заводе охватывает полный процесс изготовления грузовых вагонов. Ключевые отличия - внедрение инновационных решений, использование современного технологического оборудования. В сегменте производства отдельных моделей цистерн мы являемся первыми в стране, - говорит Гульмира Дабысовна. – Особую гордость вызывает то, что на заводе работают местные кадры, предоставляются большие возможности для роста молодежи. 

- Железная дорога - это стратегическая основа экономики страны. Пространство колеи 1520 объединяет страны СНГ, и казахстанские вагоны могут эксплуатироваться по всей этой территории. Мы ориентированы на весь рынок колеи 1520 мм. Поставка осуществляется как по территории Республики Казахстан, так и в страны ближнего и дальнего зарубежья, - говорит мастер.

На заводе активно поддерживают наставничество. За качественное обучение молодых специалистов наставники получают премии. Действует бонусная система за качество, дисциплину и соблюдение техники безопасности. И что особенно важно - мастеров здесь готовят из своих же рабочих.

Высокие требования к качеству продукции диктуют и высокие требования к специалистам. Сейчас предприятие особенно нуждается в слесарях-механосборщиках, электрогазосварщиках, токарях - профессионалах, которые умеют читать чертежи и строго соблюдать технологию.

Семья и продолжение династии

Гульмира Кульниязова замужем, у неё трое детей. Сын продолжил династию - работает инженером-технологом в депо «Ак Жайык-7», начинал со слесаря. Растет внучка.

- Девушкам не нужно бояться технических специальностей. Женщины давно работают наравне с мужчинами - а иногда и ответственнее. Поздравляю дорогих женщин с наступающим праздником и желаю главное - всегда быть женственными и любить своё дело, - говорит мастер.

От производства до эксплуатации

Атырауский вагоностроительный завод - ключевой проект формирования железнодорожного кластера TEXOL.

Развитие собственного вагоностроительного производства является стратегическим направлением группы, обеспечивая полный производственный цикл - от выпуска подвижного состава до сервисного обслуживания и эксплуатации.

Проект уже обеспечивает выпуск вагонов, укрепляет промышленную независимость Казахстана и удовлетворяет потребности нефтегазовой, химической и транспортной отраслей.

Завод стал первым вагоностроительным предприятием в Атырауской области, построенным с нуля на основе современных технологий и вошел в реестр отечественных товаропроизводителей как производитель универсального полувагона, что подтверждает его соответствие требованиям локального производства.

При этом предприятие активно участвует в социальных и благотворительных инициативах, поддерживает образовательные, спортивные и общественные проекты региона.

В планах - расширение производственных мощностей и увеличение номенклатуры выпускаемой продукции, включая новые модели вагонов и цистерн. Потенциальная производственная мощность завода составляет 6-8 тысяч вагонов в год. При полной загрузке численность персонала будет на уровне порядка 3 000 человек (на сегодняшний день на предприятии работают 489 сотрудников).

В стратегические планы предприятия входит расширение экспортной географии. Оно ориентировано на рынок колеи 1520 мм и ведет работу по выходу на новые направления.

Ключевыми компетенциями казахстанской группы компаний TEXOL является перевозка сжиженного газа, нефтепродуктов и сухих грузов.
Компания владеет вторым по величине флотом газовых цистерн в СНГ, крытыми вагонами, нефте-бензиновыми цистернами и платформами, входит в пятерку крупнейших частных транспортных компаний Казахстана.

Важную роль в развитии отечественного машиностроения играет Объединение юридических лиц «Союз машиностроителей Казахстана», объединяющее в своем составе порядка 700 машиностроительных предприятий отрасли. Объединение поддерживает и развивает отечественное машиностроение, консолидирует потребителей и производителей машиностроительной продукции. А также способствует развитию промышленной кооперации, внедрению современных технологий и укреплению производственного потенциала страны. Ведь его цель - вывести отечественное машиностроение на конкурентоспособный и экспортоориентированный уровень.

Жанат Шаяхметова, фото и видео автора